第551章 增压座舱和增压引擎(1/3)

    增压座舱和增压引擎

    如何让飞机飞得更高、在空气稀薄人类难以自然呼吸的高度长时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找出绝对正确的路径。

    但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知道，后世连民航都普遍要8000米以上高度，在平流层飞行，靠的就是密封的增压座舱。

    无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧情，往往会有“飞机的密封座舱弄漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹出氧气面罩”的镜头，哪怕没坐过飞机的人看这些镜头都看腻了。

    作为穿越者，鲁路修当然也能不费吹灰之力想到这个思路。但具体怎么实现就要靠工程师们去想了

    同理，关于如何让引擎在高空吸气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂——当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知道古时候的常识了。

    买过燃油车的人都知道，排量后面加个t，比如18t、20t，那就意味着这款车的引擎是带涡轮增压或者机械增压的。

    一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜欢用涡轮增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压做得比较好，一直喜欢机械增压。但不管哪种增压，目的都是一致的，就是为了增加发动机的吸气，确保引擎全速运转时供氧足够。

    而1930年代初，全世界所有的引擎都还是自然吸气，没有任何增压系统。所以这个时代的飞机升限普遍也就五六千米。

    超过六千米后再往上升，光靠自然吸气，发动机就缺氧喘不过来气了。

    ……

    “密封增压座舱”和“增压吸气”这两个思路，恰恰是古人不容易想到而现代人很容易想到的点。

    既然如此，鲁路修也就当仁不让地又做起了那个指路先知。

    他不知道具体如何去实现密封增压座舱，也不知道如何具体去搞发动机的涡轮/机械增压器。但他可以定指标、下任务、指方向。

    “无论是飞艇公司搞高空预警飞艇，还是轰炸机公司下一步要造超高空突防的战略轰炸机、雷达预警机，我觉得这两个关键技术节点是绕不过去的。

    首先就是密封增压座舱，其次就是引擎的增压吸气系统。增压的方式，可以选择机械式的，具体怎么实现你们自己想，我不懂，也可以选择涡轮式的，具体怎么实现我也不懂，但无非就是可以分成轴流风扇和离心风扇两条细分路径，你们都去做实验。

    闻道有先后，术业有专攻，具体的技术细节我不瞎指挥，我最后就给你们一点忠告：这两个问题很重要，也比较紧急，你们不要每家公司闭门造车、敝帚自珍有门户之见。

    这时候我们最需要的是全面摸底、互通有无，甚至可以分工，每个公司专注于自己擅长的一个细分领域。比如目前航空引擎方面，宝马公司应该是主流气冷引擎造得最好的，bw-801刚刚成为联邦空军全方位的冠军，这点要表扬。

    但超高空作战的飞机，本来就面临吸气不足，这个吸气不足不仅仅是燃烧用氧的不足，也可能包括散热冷空气的不足。所以越到高空，星型气冷引擎的发展很容易触及瓶颈，触及物理限制的天花板。

    所以，我们不能被路径依赖所限制，在宝马公司继续精益求精改良bw-801的后续型号、为6000米高度以下的空战和轰炸提供更好的飞机心脏的同时。其他之前有布局v型液冷引擎的公司，也要加把劲，在液冷基础上加增压吸气，把适配高空的引擎搞出来！目前我们有哪些公司的v型液冷引擎做得比较好的？”

    鲁路修高屋建瓴地给出了一系列指路意见，临了又强调要摸底一下现有的v型液冷引擎储备。

    这一方面，德玛尼亚如今的航空科技其实是有点短板的。

    因为地球位面德方用了多年的bf-109战斗机作为主力，后来才换的fw-190a。

    而bf-109系列战斗机用的是戴姆勒奔驰公司的db601/603发动机，这是一系列v型液冷发动机，因此地球位面的德玛尼亚空军在液冷发动机上技术积累很厚。

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